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用户总数从0增至1900万 共享单车引来众多资本追捧-中青在线
* 来源 :http://www.pontape.net * 作者 : * 发表时间 : 2017-02-20 12:49 * 浏览 :

  在上海地铁8号线虹口足球场站出口,橙的、黄的、蓝的各式共享单车顺次排开、随处可见。

  沈春琛摄(国民视觉)

  这两年,哪项互联网翻新最火?若说是“共享单车”,反对者恐怕未几。

  把时针拨回到两年前,还没几个中国人知道共享单车长啥样;而如今,ofo小黄车、摩拜小红车、优拜小绿车等各式单车却满大巷都是。找车、解锁、付费,手机全能搞定,随时随地用车还车,方便、快捷、价格划算。种种优势,让共享单车在面市伊始就在城市里敏捷成长起来。有数据显示,到去年底,我国共享单车企业已超过20家,车辆达数百万辆,用户总数亲近1900万人。

  两个轮子的自行车,一搭上“共享”,为何就能跑得快?共享单车在技术创新和商业模式上有哪些成功基因?让我们通过技术创新、商业模式、工业发展三个维度一道来探寻分析。

  一项技术创新的成功门路

  从“有桩”到“无桩”,解决了短途出行痛点,也合乎低碳节能、绿色出行等政策导向

  “我在北京大学上学四年间,先后丢了5辆自行车。”谈起创新的出发点,ofo单车开创人兼CEO戴威说,恰是这样的痛点促使他和团队寻找一种既不用担忧丢车,又能随时随地用车的解决方案。

  对骑行便利的需要在城市里实在广泛存在。此前,不少城市也都发展了公共自行车,但用车受到车桩限度、办理手续庞杂等让使用方便度打了折。“立异,就要攻破‘泊车桩’这一固有的思维桎梏。”戴威以为,只有通过将单车与挪动互联网结合,实现共享、无桩,才干让用户休会随时随地取车还车的便利。

  2015年9月,ofo平台在北大校园内出生。用户只要在手机APP上输入ofo为单车加装的车牌号,就能获得对应的解锁密码,打开密码锁就能骑走。达到目标地上锁付款后,平台便记载下当时用户手机所处的地舆定位,为下一位用车者找车供给根据。

  同为“无桩”,2016年4月上线的摩拜单车则采用了为车身加装GPS芯片的物联网方法,这个芯片可以跟踪地位,并计算行程和使用时光。用户通过手机扫描车身上的二维码后,人就与车“绑定”了,用车停止后上了锁,体系就会主动结账。

  技术上的“无桩”,一举打破了空间制约,使痛点不再痛。然而,这还只是创新胜利的一个方面。要晓得,前多少年网约车蓬勃崛起之时,既带来了新旧业态的抵触,也遭遇了秩序不够规范的批驳。与之比拟,共享单车从起步时,就留神到了与城市的协调相处。

  创新要符合社会发展方向和政策导向。摩拜单车CEO王晓峰认为,与政府提倡的低碳节能、绿色出行相一致,是共享单车疾速成长的主要条件。“目前全北京自行车的存量大略在900万?1000万辆,共享单车做到70万辆也就是7%的量,不会对交通造成很大压力。”戴威分析道。

  创新要尽量防止产生新“麻烦”。王晓峰举例说,若出于纯商业考虑,共享单车就没必要作实名认证,因为程序越繁琐,用户增加就越慢,“但是市场调研时,有部门提出,有人乱停乱放之后得找到义务人。我们便采用了这一意见,让用户在注册时提供手机、姓名、身份证号码等实在信息。”

  创新还须要政策环境的支撑。共享单车数目急剧增多,也导致乱停乱放等不文化用车行动频频涌现。对此,一些城市已经踊跃举动起来,为创新事物营造良好环境:深圳市交通、城管、交警等部分选取了一批轨道站点及惯例公交站点,依照标准标准设置自行车停放区;上海市也将出台相干看法,试图及早解决车辆标准、区域散布、违停处置等问题。

  一种商业模式的成破逻辑

  盈利的要害在于单车的日均订单量和新用户增添速度

  一块、五毛的生意,能赚钱吗?一项技术创新要转化为一桩可以连续盈利的生意,归根到底还要在商业模式上走得通。这其中,既要有对机会的掌握、节奏的斟酌,也要有对成本与利润的考量。

  把创新推向市场,什么时机最适合?

  有人埋怨,最初共享单车产品并不成熟,车身繁重、查找艰苦也屡遭“吐槽”。但在王晓峰看来,“在互联网时期,推出一个软硬件联合的产品,无需强调登场就得完善。产品做到七八非常,就能够推出来了。随后在大范围使用进程中再去调剂、优化、迭代。”

  时机要趁早,节奏也不能太缓。

  当前市道上的共享单车其实更靠近于“共用”,而非“分享”,由于车辆并非个人资源,而是平台所有。相较而言,ofo成立初的模式仿佛更契合“分享”的转义??平台上的1000多辆单车均为北巨匠生个人领有、自发共享。

  “不外,最初的模式缺少标准化的复制才能,发展速渡过慢。”戴威告诉记者,个人自用的单车接入平台,色彩、标识不同一,在查找上会造成一定难题,推广也受个人志愿所限,“大批引入标准化车辆,可以一边提高用车的便利性,一边逐步培育大家的用车习惯。”

  从成本角度来分析,除车辆的日常维修、维护和运输需要一些人工成本之外,车辆硬件成本是共享单车企业最主要的成本所在。而在是否自产车辆上,不同企业有着不同抉择。

  “我们不想出产车,而是要衔接车”“作为一项公共产品,应当满意尽量多用户最基础的出行需求”??基于这些理念,ofo为“小黄车”选中了最为民众化的一款车型,车辆从自行车制作企业大量量洽购而来。

  摩拜则涉足了硬件范畴。轮胎要实心、不能容易爆胎,不链条、不必担心掉链子,车身全铝、不用担心生锈……为使车辆更耐用,摩拜为“小红车”提出了一系列技术请求,而这也推高了硬件成本。据悉,最早的摩拜单车成本在2000元/辆以上,换代后有所降落,但单辆仍超千元。当然,摩拜单车的维修维护等成本也较低。

  而在收益一端,眼下的重要渠道是用户租金与押金。像摩拜单车收费尺度为0.5元/半小时,ofo则为1元/小时,程度相差不多。共享单车企业个别还要向注册用户收取99元?299元不等的押金,这局部押金也将用于财务投资以保值增值。以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常保护运输的成本约为车辆成本的10%?20%,使用寿命约为18个月。按这个周期来盘算,只有1辆车1天能发生0.9元以上的房钱收益,就能收回车辆成本。因而,企业盈利的症结就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增长速度。

  或是出于贸易斟酌,共享单车企业还从未向外界表露过详细的经营与财务数据。戴威告知记者,目前ofo的车辆应用率较高、逐日收益比拟稳固,“去年尚未盈利,但已无穷濒临打平,2017年确定会实现盈利。”而硬件本钱更高的摩拜则屡次表示,目前谈盈利还为时尚早。

  一个向阳产业的成长远景

  资金热捧将助力将来发展,数据价值将被逐渐发掘

  一年前,共享单车行业仍是片惊涛骇浪的蓝海。而从前一年,各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波涛。ofo共享单车与摩拜单车已分辨完成C、D轮融资;优拜单车在3个月内失掉3轮融资,已完成A 轮;小鸣单车已经实现B轮融资……有新闻称,到2016年下半年,行业融资额已超30亿元。“2014年、2015年时,互联网创业泡沫不小,出现了一些树立在伪需求基本上的O2O名目。现在,资本从‘猖狂’转到了‘寒冬’,把泡沫挤掉了,但不会影响到真正发明价值的企业。”戴威表示。

  有技术助力、有需求支持、有资本热捧,共享单车行业仍有设想空间。

  数占有望挖得更深。

  “所有摩拜单车上都有一把智能锁,这可能辅助我们未来应用大数据、互联网技巧去优化运营效力,同时更好地与用户沟通。”王晓峰告诉记者,摩拜将通过对积淀下来的大数据进行剖析和挖掘,来断定城市某个区域在某个时段的最优车辆配给规模,以实现单车投放的动态均衡,“我们还在很早的监测分析阶段,然而有先天上风的。”

  脚步可以走得更远。

  “中国的互联网过程已经十分当先了,咱们把当前的模式复制到印度、土耳其等地,也很轻易取得资本认可。”戴威表现。去年12月,ofo对外发布进军北美跟欧洲市场。眼下,来自中国的“小黄车”已经漂洋过海,呈现在了美国硅谷的街头。

  “出海简直是每一个企业的幻想。”王晓峰认为,到海外发展,要全面懂得当地法律法规,还要适应语言、导航、支付手腕等用户行为习惯,进而评估制订出最精致、高效、方便的计划,“对于‘走出去’,摩拜还在打算阶段。”

  共享精力还能施展得更极致。

  “ofo的远期目的还是盼望用户分享车辆。”戴威深信,等单车规模发展到必定水平,市民的分享意识会大幅进步,兴许一两千万单车就能撬动超过一亿辆存量自行车参加分享行列,“等待到那时,街上任何一辆自行车都可以便利快捷地翻开使用。”